RB26的原理 更新时刻: 2019-10-25

它包括了全日本A组和N组房车赛的冠军;在JTCC(日本房车锦标赛)赛场上发明了进场29次,夺冠29次的光辉战绩;从前的东望洋大赛上,它血洗同为A组赛事的BMW M3和BENZ 190E,让日本功能车初次闻名国际级大赛;它在欧洲的耐力赛场上相同所向无敌,用出众的实力为自己赢得了“战神”之名。它便是被誉为日本国宝级跑车的日产GT-R,一起搭载在“战神”上,与它荣辱与共、生死存亡的直列6缸涡轮增压发起机,也可谓一代神器,令很多人心弛神往、热血沸腾。

关于RB26DETT中的字母意义:RB为Racing Basic,26是2.6L排量,D代表DOHC(双顶置凸轮轴),E是electronic petrol injection(电子燃油喷发),TT表明Twin Turbo。 ● GT-R BNR32——具有悲情主义颜色的传奇战车

说起GT-R的阅历,难免让人带有一丝忧伤与无法。在1990年澳门东望洋大赛上,GT-R凭仗650匹大马力输出和安稳高效的四轮驱动体系轻松摘得冠军,在圈速上抢先对手超越10秒,并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说,而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的高傲的欧洲人一记嘹亮的耳光。征战东望洋多年的BMW怎样都想不明白,眼前这部其貌不扬的GT-R,怎样让M3只能在背面吃灰?


『1990年东望洋赛场上 日本车手长谷见昌弘驾驭GT-R血洗欧洲列强』

1989年,GT-R(BNR32)在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速,均匀时速为149km/h,这一成果优于其时的BMW M3和保时捷Carrera RS。一起R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛,连其时称雄车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将,从此GT-R的威名让国际轰动。在次年的澳门东望洋大赛上,赛会为了遏止GT-R的矛头,引入了更高组别的DTM赛车来参赛,而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R有必要负重140公斤,不然一切参赛车辆将退出竞赛。在理论上GT-R的动力可以抵消这100多公斤的负重,但避震体系却无以接受这样的分量,因为无法及时得到更硬级数的 绷簧,毕竟GT-R仅耻辱的获得了第四名。可是在车迷的心中,GT-R才是此届东望洋真实的冠军。


『1991东望洋大赛在令人哭笑不得的赛会准则下 BMW M3夺得冠军 GT-R虽败犹荣』

FIA见日产GT-R风头过分微弱,欧洲轿车厂商 真实没有一部战车能予以反击,终究惟有修正赛例,乃至在94年中止举行A组赛事,这也将GT-R完全逐出欧洲乃至国际赛车场的功利圈。而一代“战神”也就此陨落,唯有单独黯然神伤。

● “天生丽质”的RB26DETT发起机

BNR32可以说是GT-R前史上研制初衷最为单纯的一款车,其意图便是要参与其时的A组赛事,并且将假想敌定为具有450马力的保时捷959。而要完成目标,GT-R无疑需求一台功能微弱的发起机 。应该说在那个不带商业意图的朴实年代里,这样的愿望不是不可以完成的,并且BNR32所获得的光辉也要归功于它所搭载的“神器”,这台RB26发起机可谓战神的魂灵。


RB26选用直列6缸的布局方法,在先天上就具有超卓的工作平稳性以及杰出的线性输出,一起选用双顶置凸轮轴,每缸4气门的规划。缸体则为加厚的铸铁原料,尽管分量上不占优势,可是其可以不经过强化便可接受1300马力的动力输出,这也为日后的功能晋级埋下了伏笔。


『原厂的铸铁缸体即可接受1300马力的动力输出』

只要这些当然还不行,日产又为它加上了两个由盖瑞特出产的涡轮增压器,它们选用并列式的布局方法,每三个气缸推进一台涡轮,可是原厂对增压值的设定只要0.6bar,后期只需对增压值进行调整,就可到达350马力。而最为可贵的是,RB26原厂就为每个气缸匹配了独立的节气门 ,也便是所谓的6喉直喷体系,确保了在大马力输出下具有足够的进气量。当把这些组合在一起,RB26可轻松到达280马力。


『GT-R BNR32』


『GT-R BCNR33』


『GT-R BNR34』

或许这样的动力并不会让你为之张狂,要知道在其时的日本轿车厂商之间有个不成文的“君子协定”,一切出厂车辆不许超越280马力的动力上限。所以日产只能谨言慎行的对外声称它的峰值功率仅有280马力,可是在马力机上,它仍是会容易的跳过“雷池”。关于RB26来说,原厂对发起机 的功能进行了很大程度上的封印,而预留下来的则是不可捉摸的改装潜能,这也是很多功能喜好者所为之痴狂的一点。


RB26发起机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上,可是唯有与BNR32可谓天作之合,一起所获得的荣耀与美誉也来历于此。

可是即使是神也存在着不完美,RB26上的弊端也相同杰出。首要铸铁的缸体尽管具有更好的刚性,不过相对铝合金缸体来说散热才能略显缺乏,特别是在继续的大马力输出下。所以要改好一台RB26,首要则是要处理散热问题。

关于每一个气缸的进气量是否平等则关乎发起机 的焚烧功率、工作平稳性、动力输出以及排气温度等等。而RB26因为选用纵置直列六缸的布局,导致榜首缸和第六缸的进气量不同,所以发起时机发生比如轰动、水温高级一系列问题。所以,针对进气歧管的晋级改造相同势在必行。

RB26DETT的变种


『RB26DETT N1』

在RB26DETT之后,日产又推出了它的两个变种RB26DETT N1和RB26DETT Z2。其间RB26DETT N1是为了更重视耐久性的N组赛事所特别开发。这款发起机 在全体布局上与一般的RB26并无二致,可是在缸体部分得到进一步的强化,理论上可以接受令人恐怖的1900马力。一起出于安稳性和耐久性的考虑,RB26DETT N1的涡轮增压器选用钢原料的涡轮来替代一般版RB26中陶瓷的涡轮。RB26DETT N1在推出后,便成为改装界炙手可热的宝藏。


『为了获得更好的安稳性 RB26DETT N1上选用了钢原料涡轮』

别的一个变种则是BNR34 Z-Tune上的RB26DETT Z2引擎,它在一般RB26的基础上进行了扩缸处理,将排气量调整至2771cc。缸体部分与RB26DETT N1相同,加上日产的御用改装厂nismo针对进气部分以及冷却体系的强化和修正后,这台Z2发起机的峰值功率则到达了510马力,最大扭矩 为540N·m。


『RB26DETT Z2』

针对RB26的晋级改造,或许是每个具有者最乐此不疲的喜好。而关乎RB26的改装套件也可谓琳琅满目。经过改装,在补偿RB26原有缺点的基础上,可以纵情的开释这只怪兽的野性。而关于RB26打破1000马力的改装实例也举目皆是,缺乏为奇。可是对车辆的改装更讲究的是一种平衡,就像单纯的对电脑的某一硬件进行大幅度晋级,并不会对全体功能有同份额的提高。



『由日产的御用改装厂nismo供给的扩缸套件』

RB26DETT像是一部落入世间的赛道级产品,也正是如此,才让人认识到它的威力,一起被铭记于心。尽管它早已停产,但充沛的改装潜能可以让它跟着时刻的消逝仍然迸发出坚强的生命力。不过那个令人痴狂,犹如樱花开放时美丽、火热的高功能年代已然逝去,而留下的这台协助“战神”获得国际性大赛的RB26DETT 发起机也蕴含了樱花飘落时的壮烈之美。

RB26DETT技能参数排量 2568毫升 气缸摆放方法 直列六缸 缸径 86毫米 冲程 73.7毫米 升功率 107马力(79kW)/L 最高转速 8200rpm 最大功率 280马力(206kW)/6800rpm 最大扭矩 353N·m/4400rpm 特有技能 双涡轮增压、多喉直喷

写在终究的话:

时势造英雄,在那个朴实、对功能孜孜以求的年代里诞生了这样一部“神器”,可是那个高功能年代现已完全逃离了现在充溢商业利益的实际社会。可是残存在回忆中的片段仍然夸姣,有时不由得会去思念,乃至是期盼那个年代可以从头来过,但这毕竟仅仅一场梦,一场只存在香甜梦乡中却永久无法完成的梦。

参考资料

血洗欧洲列强 解析战神GT-R RB26发起机

times the hero, in the pure, the performance of the era of the pursuit of the birth of such a artifact, but that high-performance era has completely escaped the reality of today's business is full of commercial interests. But the remaining in the memory of the fragments is still beautiful, sometimes tempted to miss, even hope that time can come again, but this is just a dream, a sweet dreamland exists only can never achieve the dream.

reference

to the European powers analytical ares GT-R RB26 engine

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